Olieverbruik verminderen is één van de meest besproken problemen van de automobilist

OLIEVERBRUIK VERMINDEREN

Over olieverbruik wordt al jaren veel geschreven en gesproken. Het is namelijk één van de meest voorkomende problemen bij alle auto’s die er wereldwijd rondrijden. En als iets veel voorkomt zijn er ook veel meningen over hoe je hiermee moet omgaan en of je het kan oplossen.

Wat is normaal olieverbruik eigenlijk. Naar mijn mening bestaat normaal olieverbruik niet, maar men probeert het wel op te dringen om een gebruik van 1 liter op 2500 km. als normaal te vinden. Dit is natuurlijk onzin, als een auto goed is gemaakt en goed is onderhouden zal er geen olieverbruik zijn. Maar men wil zich indekken tegen claims en roept dus dat het normaal is. Het is zelfs al in verschillende onderhoudsboekjes opgenomen.

Daar ik (Ton van der Linden) al 15 jaar met additieven werk heb ik zeer veel ervaring opgebouwd met  hoog olieverbruik. Daarnaast werk ik met de grootste en oudste (1921) additieven fabriek ter wereld en kunnen we gezamenlijk zeggen dat wij specialist zijn op dit gebied. 

Olieverbruik kunnen we in delen in 5 categorieën:

  • Fabricagefouten
  • Vervuiling
  • Mechanische en "gewone"slijtage
  • Schade en reparaties
  • Gebruik verkeerde olie/specificatie

Let op! Olieverbruik is iets anders dan olielekkage. Olieverbruik betekent dat de olie in de motor wordt verbruikt (verbrandt). Olielekkage is zichtbaar aan de buitenkant of onder de motor. Hierover is een apart stuk geschreven.

FABRICAGEFOUTEN

Nou begint het leven van een auto in de showroom en we gaan er dan ook vanuit dat je dan een auto koopt zonder olieverbruik. Maar is dat wel zo? Helaas kunnen we vaststellen dat olieverbruik door fabricagefouten de laatste jaren vaker voorkomt. Denk aan de THP-motoren van Citroën en Peugeot en recenter de TFSI-motoren van Volkswagengroep (VW, Audi, Skoda en Seat). Het is zelfs al zo dat in veel onderhoudsboekjes is opgenomen dat 1 liter olieverbruik op 1000-2500 kilometer normaal is en dus als acceptabel wordt gezien. Zo dekt de fabrikant zich de eerste jaren behoorlijk in, en als dan de echte problemen ontstaan is de auto meestal al uit de garantieperiode en zijn de kosten dus voor de eigenaar.

  

VERVUILING

Vervuiling is wel het meest voorkomend. De vervuiling ontstaat meestal door achterstallig onderhoud en/of verouderde olie. Met de grote intervallen tussen twee onderhoudsbeurten, meestal 30.000 kilometer, komt het bij veel auto’s voor dat deze één keer in de 2/3 jaar olie verversen. Dit betekent dat slib en koolaanslag zich rustig kunnen nestelen tussen de zuigerveren (groot probleem bij de TFSI motoren) en overige onderdelen. Ook de carterventilatie kan met prut dichtslippen maar dit is gelukkig "eenvoudig" te reinigen. Het controleren of de zuigerveren zijn vervuild kan met een lektest of het meten van de compressie. Het mag duidelijk zijn dat vuile olie minder smeert waardoor de slijtage en vervuiling alleen maar toeneemt. Het is dan ook zeker aan te raden om de olie in ieder geval elk jaar te vervangen en als u veel kilometers maakt toch elke 20.000 km. te doen. Hier kan u verschillende problemen mee voorkomen.

MECHANISCHE EN "GEWONE"SLIJTAGE

Mechanische slijtage komt bij elke auto voor, hier heeft dus iedereen mee te maken. Slijtage begint bij kilometer éen. Door wrijving slijten metaaldeeltjes en ontstaat er ruimte tussen bijvoorbeeld zuiger en zuigerwand. Dit klinkt natuurlijk heel erg, maar valt in de praktijk wel mee maar ontkomen doe je er niet aan. Het gaat heel langzaam, de ene auto wat sneller dan de ander, en is in het begin zeker niet merkbaar. Maar er komt een moment dat je denkt dat de auto niet zo zuinig meer loopt, of dat je eens een kwart litertje olie moet bijvullen. Dat zijn absoluut tekenen van mechanische slijtage en dit zal toenemen met iedere gereden kilometer tenzij je hiervoor de juiste voorzorgsmaatregelen neemt. Hierover later meer.

Onder "gewone" slijtage, er schiet me even geen ander woord te binnen,  versta ik eigenlijk het veelvuldig voorkomende uitdrogen van de klephoedjes, ook wel klepseals genoemd. Doordat deze indrogen sluiten ze niet goed meer af waardoor de olie, langs de klepstelen, kan ontsnappen naar de verbrandingskamer en de olie daar dus wordt verbrand. Dit is vaak wel te merken aan de wit/blauwe rook uit de uitlaat. Als u veel onderweg bent moet u maar eens opletten hoeveel auto's dit probleem eigenlijk hebben, terwijl dit, als je er op tijd bij bent, vrij eenvoudig is op te lossen. Dit staat verderop beschreven. Trouwens als er veel olie in de cilinders terechtkomt kan je dat eenvoudig vaststellen door de bougies te controleren. Als de bougies er verkoold uitzien of ze zijn vet dan kan je er vanuit gaan dat dit komt door het verbranden van olie.

SCHADE EN REPARATIE

Olieverbruik door schade en/of een reparatie komt gelukkig niet zo heel veel voor maar gebeurt zeker wel. Stel u krijgt een aanrijding frontaal, dan kan het zijn dat bepaalde onderdelen een optater krijgen waardoor ruimte ontstaat en er opeens olieverbruik is. Ook komt het wel voor dat na het vervangen van de koppakking de auto opeens olie gaat gebruiken. Dit kan komen doordat de koppakking vervangen is aan een niet geheel afgekoelde motor, de klant wil tenslotte de auto snel terug, en hierdoor dus ook zaken zijn verwrongen. Meestal als dit gebeurt wordt de auto snel verkocht en de nieuwe gebruiker zit met het probleem zonder dat die op de hoogte is van de oorzaak. En dit probleem is ook moeilijk op te lossen, hooguit wat te verminderen.

GEBRUIK VERKEERDE OLIE/SPECIFICATIE

Als laatste dan het gebruik van de verkeerde olie. In het verleden kwam dit zeer regelmatig voor toen de meeste autobedrijven gebruik maakte van één bulktank met standaard 10W40 of 5W30. Tegenwoordig is dit niet meer het geval en hebben de meeste autobedrijven een groot aantal verschillende specificaties in de garage staan en kunnen ze deze ook snel bijbestellen. Een auto is afgesteld voor een bepaalde specificatie en dit luistert steeds nauwer. Het is dan ook niet aan te raden om hiervan af te wijken want je kan wachten op de problemen die zullen komen. Het is zelfs nu al zover dat als blijkt bij eventuele problemen binnen de garantietermijn dat niet de voorgeschreven specificatie olie in de motor zit, de fabrikant diegene die de olie heeft toegevoegd aansprakelijk stelt voor ontstane schade.

 

KUNNEN WE OLIEVERBRUIK VERMINDEREN OF ZELFS OPLOSSEN?

Door onze jarenlange ervaring kunnen we zeker zeggen dat door gebruik van de juiste additieven we olieverbruik zeker kunnen verminderen en ook voor een groot deel kunnen oplossen. En zeker niet te vergeten, misschien wel het belangrijkste we kunnen het vaak wel voorkomen. Voorkomen is echter iets wat men niet gewend is te doen. Waarom zou u een additief gebruiken als er nog geen problemen zijn? Nou ik kan u garanderen dat als u preventief gebruik maakt van additieven dat u zeer veel problemen kunt voorkomen. En iedereen weet dat voorkomen beter is dan genezen en u uiteindelijk veel geld kan besparen.

FABRICAGEFOUTEN

Oplossen van fabricagefouten is niet altijd mogelijk, uiteraard helemaal afhankelijk van de fout. Wij proberen vaak bij veel voorkomende fouten een aantal auto’s met onze producten te testen en dan te kijken naar de resultaten. U kunt ons dan ook altijd benaderen met uw probleem en wij kunnen u dan adviseren. En mochten wij de oplossing niet hebben dan vertellen wij u dat ook. Bij de eerder besproken THP-motoren hebben wij redelijk goede resultaten geboekt. Bij de TFSI-motoren is het zeker mogelijk om de zuigerveren te reinigen met een additief en deze vervolgens schoon te houden. Het probleem zit in de kwaliteit van de zuigerveren en dit kunnen we natuurlijk niet oplossen met een additief. Maar het inwendig schoonmaken en schoon houden van de motor helpt.

VERVUILING

Olieverbruik dat komt door vervuiling is wel één van de oorzaken die meestal opgelost kan worden. Echter is het wel belangrijk dat men de juiste stappen volgt. Vaak denkt men dat men met een olieflush bij de oliewissel het probleem oplost maar dat is maar gedeeltelijk waar. Een olieflush die bij de oude olie wordt gedaan en waar men dan 15 minuten de motor mee laat draaien, zal alle slib en sludge zeker verwijderen. Deze tijd is echter te kort om alle teer en vastgeplakte koolaanslag tussen de zuigerveren los te weken en af te voeren. Hier is wel een iets andere behandeling voor nodig. En vergeet ook niet dat elke auto en berijder anders is en dus elk probleem op zich staat. Meestal is geen enkel probleem hetzelfde. Vraag ons daarom altijd vrijblijvend om advies, wij helpen u graag hiermee.

MECHANISCHE EN "GEWONE"SLIJTAGE

Zoals al eerder geschreven komt mechanische slijtage bij elke auto voor. Metaal op metaal, wrijving dus is daar de oorzaak van. Belangrijk is om de wrijvingscoëfficiënt zover mogelijk naar 0 te brengen. Hier is het verhaal van de juiste olie dus van toepassing. Gebruik altijd dus de juiste specificatie; doe je dit niet dan zal de slijtage sneller toenemen. Dit kan je wel opvangen door het toevoegen van speciale additieven. Bijvoorbeeld Rislone Nano Prime wat op Nano basis is ontwikkeld en de wrijvingscoëfficiënt aanzienlijk verlaagt. Wij kunnen u verschillende producten adviseren die dit probleem oplossen, maar ook hier is individuele advisering het beste omdat elke auto anders is.

Voor het herstellen van uitgedroogde klephoedjes is het belangrijk dat u daarvoor een goed product gebruikt. Veel verkopers denken dat een gewone motorolie stoplek dit probleem ook oplost, maar dat is toch niet geheel waar. Het rubber van de klephoedjes is meestal toch van een andere kwaliteit dan een oliekeerring en voldoet aan andere eisen. Tot nu toe ben ik ook maar één product tegengekomen wat ook echt speciaal hiervoor is ontwikkeld. Wil je daar meer over weten? Lees dan hier.

SCHADE EN REPARATIES

Olieverbruik bij schade en reparaties hebben vaak te maken met verwrongen onderdelen waardoor bijvoorbeeld ruimte ontstaat tussen zuiger en zuigerwand. Hier ontsnapt dan de olie langs en wordt deze verbrand. Afhankelijk van de ruimte die is ontstaan kan er door het toevoegen van een additief gedeeltelijk een deel van deze ruimte worden gedicht waardoor de olie er niet meer langs kan. Dit product zal wel elke oliewissel opnieuw moeten worden toegevoegd. Het resultaat bij deze is dus afhankelijk van de grootte van de aanwezige schade.

GEBRUIK VERKEERDE OLIE/SPECIFICATIE

Met Volkswagen voorop kunnen we zeggen dat elk automerk steeds verder gaat met de specificatie van de te gebruiken olie. Bij Volkswagen heeft elk model wel zijn eigen specificatie en dat luistert vrij nauw. Als de gebruikte olie dus afwijkt van het voorschrift zal slijtage sneller worden ingezet en dus het olieverbruik toenemen. Natuurlijk is het niet zo dat als je er vandaag andere olie indoet, dat je dan morgen gelijk olieverbruik hebt, maar de problemen komen sneller. Met goede additieven kan je wel een groot stuk van dit probleem oplossen.  Maar voeg niet zomaar iets toe, vraag het ons, wij zijn al jaren de specialist op dit gebied en geven vrijblijvend advies.

OLIEVERBRUIK VOORKOMEN

Het belangrijkste van dit verhaal over olieverbruik is eigenlijk dit laatste gedeelte, olieverbruik voorkomen. Iets voorkomen is op zich geen rare gedachte, maar als er dan kosten bij komen kijken dan verandert die mening op eens. Waarom moet ik betalen voor iets, terwijl ik geen problemen heb? Overweegt u wel om uw auto preventief te behandelen dan kunt u ons altijd om advies vragen. 

Wilt u wel eens weten wat voor u auto de beste behandeling is? Wij geven u geheel vrijblijvend advies wat u het beste kan doen om olieverbruik te verminderen maar ook over hoe u het kan voorkomen. Vul ons vragen formulier zo uitgebreid mogelijk in en geef indien mogelijk zoveel mogelijk aanvullende informatie. Hoe meer wij weten van uw auto hoe gerichter ons advies zal zijn.

Lees ook het artikel over: Olieverbruik Oplossingen